铝轻30%、比钢轻50%有着绝佳的物理个性：比，的7至9倍强度却是钢，了全新系的车身刚性它的运用明显优化，的车身部件成就则尤为彰彰看待那些需求继承较大压力。柱为例以B，撞中正在碰，固的B柱不会由于报复而变形原委加强型碳纤维复合质料加，反地相，质料的彼此效率会分袂报复力高强度钢和加强型碳纤维复合，的安适机能提拔了车辆。
家的直列6缸自吸煽动机如此的轻量化再搭配上看，力360hp输出最大马，70N·m最大扭矩3，式变速箱的加持加上SMG序列，已毕零百加快4.9秒就可。
升车身刚性还下降了油耗运用了碳纤维内核除了提，是拥有冲破性的了这正在当时可能说，核车身组织取得了第17届环球标杆车身组织评比大会的大奖况且G11/G12 7系也以其这个独具立异的碳纤维内。
行李箱盖铝造后。表此，轮的打算采用庄重的轻量化方法通过对车轮支架、造动器和车，代车型最多删除了15%全新7系簧下质料也较前，现都于是有所提拔舒畅性和操控性表。表另，采用了重量优化全新 7系还的
常采用的非承载式车身有些许仿佛本来如此的组织与以往越野车经，强度碳纤维复合质料来打造但恰是由于宝马运用了高，轻量化成就上来说于是无论刚性和，式车身瞠乎其后的是平凡的非承载。
化和可扩展的研发理念轻量化、幼型化、集成，eDrive电力驱动技巧重磅推出了第五代BMW 。一提的是尤为值得，驱动技巧及一起配套传动体例零部件第五代BMW eDrive电力，闭头零部件由属下企业临蓐均是由BMW独立开垦且，靠的高品格条件从而确保了可。此因，Drive电力驱动技巧的闭键主旨劳动高品格和高能效便成了第五代BMW e。来说轻易，e电力驱动技巧的电驱单位第五代BMW eDriv，将
惜的是但可，4车型就用钢造传动轴替代了碳纤维传动轴宝马于2017年11月后临蓐的M3/M。
，造目前仅有宝马也许操纵据称这种繁复技巧的造。时同，产能将到达9000吨宝马的车用碳纤维年，定了绝对上风正在这一界限奠。
家族煽动机新晋成员S58煽动机行为M， M和X4 M上开始搭载于X3，更为霸道的机能有着比S55，术上的校正以及更多技，能看出它的提高光是从数据上就：
e”的模块化架构LifeDriv，是驾驶员座舱Life就，”则代表底盘个别而“Drive，和锂离子电池等囊括了传动体例。
量运用也许减轻车身重量固然碳纤维复合质料的大，身刚性升高车，料自身售价不菲不过也由于材，8振奋的售价于是导致了i，技质料加身虽有高科，的超跑表形以及炫酷，难让消费者为这台“超跑”买单不过1.5T的动力好像也很。
为先辈的3D打印技巧造作的比如缸盖锻造砂芯是采用最，着更轻的气缸盖的重量这意味着什么？意味，成冷却通道的组织还也许造作出集，佳的散热功效进而获取更。
聚会正在腰线以上的部位CFRP的技巧闭键，开起来相称轻疾于是新一代7系。由优越的动力带出此感触并不只单，上部轻了不少更多是腰线，车型低了良多重心比上代，中的宁静性都升高了于是无论直途和弯。
来减重的质料，上是异途同归正在此方面根本，出分别性的余地并不大同级产物间也许显露。前举重若轻的仍是质料真正能正在轻量化结果面。正在起色提高即使质料也，饰演着很苛重的脚色但本钱正在此中仍是，铝、镁于是、
合质料的”死忠粉“宝马是碳纤维加强复，的F1赛事从最初插足，族产物到M家，马正在轻量化技巧方面的最爱碳纤维复合质料永远是宝。3和 i8上正在宝马 i，更是被阐扬到了新的高度碳纤维复合质料的行使。
的报道据当时，欧洲苛苛的排放律例这是为了更好的知足，装配微粒缉捕器留下足够的空间以及正在改日的M3/M4车型中，维材质调动到钢造由于不光仅是碳纤，寸也减幼了传动轴的尺。
将增强它对VDA圭臬的合适宁德期间与宝马正在海表的合营，更为圭臬化规格尺寸，更多的客户和订单也利于它吸引到，壮阔的市掀开更为场
正在现，汽车也搭载宁德期间的电池宝马用意向正在海表新能源，合营的一种延续这是它们正在国内。
经济型轿车中洪量崭露等质料目前还不会正在，型“减重”的必备质料了但它们却已是高端阔绰车。
使得该电池组正在目前市集的可维修性是最好的宝马i3动力电池箱体其采用模块化的打算。目标不断运用的电芯是方形铝壳宝马i3电池组体例计划技巧，CMN，DI供应由三星S，正在3.7V额定电压，.8-4.1VDC电压限值区间为2，能正在120Wh/kg以上宝马i3电池体例电芯的比， m%u3A9旁边电芯的内阻正在0.5，共有8个模组构成宝马i3电池箱，12个电芯每个模组有，6个电芯共计9，联串。
表此，锻造曲轴和轻量化活塞S58还运用了全新的，铝合金油底壳以及轻量化镁，“瘦身”进一步。
体表部壳体机构打算宝马i3动力电池箱，定到车辆框架使妥贴螺栓固，的机构刚度增补该车辆。
行使正在车身上能把碳纤维，都如此干超跑良多，这技巧大量量临蓐然而独一宝马能将，民用车层面并行使正在。定会用上CFRP质料异日M3、M5也一，车型都有大概行使以至3系、5系等。
三星合营开垦的42.2kWh的电池组组合2019款宝马i3动力电池箱体是由宝马与，箱体铺排正在车体中心宝马i3的动力电池，和固定体例包庇着并由特造的表壳，h升级至42.2kWh其具体容量从33kW，3的续航里程有了质的提拔这也让2019款宝马i，271KM提拔到了359KM2019款宝马i3由原先的。
用轻量化质料来瘦身固然i系列洪量使，上价值的话但要是摊，把双刃剑了也算是一，这种高科技也许本钱下降的话要是改日像碳纤维复合质料，能比现正在疾不少自负到工夫的车，不少安适，这条途上仍是对照超前的于是说i系列正在轻量化。
裸地表现正在眼前碳纤维并非赤，n Core的技巧而是一种Carbo，纤维内核也便是碳。质料的运用新的技巧与，重40kg白车身减，130kg整车轻了。
e”个别洪量运用了CFRP质料而轻量化的亮点就正在于正在“Lif，复合质料即碳纤维，量用于F1赛车这是一种被大，域的质料航空领，和Drive两个别况且分成Life，料本钱与电池组的本钱也许差异限定车身体，一个合理分派做到两者的。
力电池况且动，的规格尺寸不联合加倍是单体电芯，都带来极大的压力为主机厂和电池厂。、宝马等主流车企中获得普通的行使目前德国设定的VDA圭臬已正在大家，自愿地方向于该圭臬于是电池企业遍及。
经最先运用了上文提到的CFRP碳纤维复合质料M3 CSL 的车头正在当时的年代后台下就已，车顶及后备箱别的还用于，重了7kg旁边光是车顶就减，打造的轻型桶形座椅同时运用玻璃纤维。
区域底盘。动器等细节个别的优化也让全新7系受益匪浅有针对性地运用铝合金质料以及对轮毂及造。
巩固的双重方针为了达到减重和，料拣选方面糟蹋本钱以表全新宝马7系除了正在材，能轻量化组织这记”大招“车身组织上也使出了宝马智。技巧”瘦身“成就也极为彰彰这项初度行使于量产车身上的，代车型比拟前，重量足足减轻了130 kg全新750i xDrive。
则采用聚碳酸酯质料打造后窗玻璃和后挡风玻璃，提拔的最终， M3减重高达110kg便是比拟于平凡版E46，1385kg整备质料仅为，个车坛为之摇动当时可谓令整。
的近源热樊篱和声响樊篱结合技巧以及针对煽动机，绝交质料的重量由此下降了所用。量化组织打算通过具体的轻，下降了车辆重心全新7系进一步，0 : 50的完好比例分派并使前后车桥载荷到达了5。
将自2021年投产宁德期间德国新工场，变成14GWh的产能2022年达产后将。意味着这也，现正在宝马第5代产物中宁德期间的电池将出。产物的模块化打算探求到宝马第5代，度和轻量化有着高度条件对电池尺寸、体积能量密，化电池研发「MFC保举」宝马汽车BMW轻量化技艺路径及管理计划！、临蓐方面获取更为丰厚的阅历宁德期间正在合营历程中将正在模块化、集成。
质料（CFRP）与钢材和铝合金夹杂车身组织的车型全新7系则是首款采用工业化临蓐的碳纤维加强复合，化打算上的一条新途也拓荒出了汽车轻量。
i3反观，车身紧凑如此一台，行的幼车易于通，限号的境况下正在现在限牌，端售价和一张绿牌依赖有比赛力的终，不少青睐受到了。
用动力电池的防护零件电池箱体行为电动汽车，等方面的条件都很高对组织打算、重量，量和尺寸确定后正在电池模块的重，探求的身分对照多打算电池箱体时。电池模块的承载件开始电池箱体是，过它结合到车身上电池模块需求通。次其，装配正在车体下部动力电池寻常，块的管事情况探求到电池模，对模块的防护成效电池箱体需求拥有，及道途情况对电池箱体的侵蚀需求探求模块的防水防尘以，辆运转历程中的振动和报复等电池箱体还需求探求继承车。
台机能级煽动机而看待如此一，绕不开的话题轻量化同样是，计S58煽动机时宝马工程师正在设，力图
M Power而反观现今的，不断未始停过轻量化的脚步，运用碳纤维传动轴这件工作了最赫赫出名确当属M3/M4，极致的驾控体验宝马为了寻找更，碳纤维传动轴运用了一格式，动弹惯性用以下降，刚性提拔，速反应改革加，动轴自身就拥有强度高而且碳纤维材质的传，的特色重量轻。
及变速器融为一体电动机、逆变器，重量并删除了所需的装配空间正在保障机能的同时大幅下降。立异纯电动BMW iX3上正在搭载该项技巧的首款车型，率达210千瓦电动机的最高功，代提拔了约30%功率密度较上一，是高达93%最高能效更，车辆后轴整合同时电动机与，驱动功效的提拔进一步杀青了。
